La Fiat 600e (et sa version hybride 600 Hybrid) a été l’un des lancements les plus médiatisés de Stellantis en 2023-2024. Positionnée comme la « renaissance » de la 600, avec un style rétro-moderne, un gabarit compact (4,17 m), un prix d’attaque agressif (autour de 32-35 000 € en électrique à son lancement) et une promesse de polyvalence (version thermique hybride 100/145 ch + électrique 156 ch), elle devait devenir un best-seller européen dans le segment B-SUV.
Mais les chiffres 2025 racontent une autre histoire.
Les ventes réelles en Europe (janvier–novembre 2025)
D’après les données JATO Dynamics et les immatriculations officielles agrégées par les différents marchés européens (VDA Allemagne, UNRAE Italie, CCFA France, Dataforce, etc.) :
- Europe totale (UE + EFTA + UK) : environ 68 400 immatriculations sur 11 mois 2025
→ soit une moyenne de ~6 200 unités/mois, très loin des 12 000–15 000 espérées par Stellantis pour en faire un volume maker. - Italie (son marché domestique historique) : ~22 800 unités (3e place des B-SUV derrière Jeep Avenger et Dacia Duster)
→ score honorable, mais en recul de 18 % vs 2024. - France : seulement 9 200 unités (dont ~4 800 électriques)
→ 14e place des B-SUV, très loin derrière Renault Captur, Peugeot 2008, Dacia Duster, Citroën C3 Aircross et même la nouvelle Opel Frontera. - Allemagne : ~7 800 unités
→ Score très décevant pour un marché où les SUV compacts se vendent à plus de 700 000 exemplaires par an. - Espagne : ~6 100 unités
→ Correct mais en stagnation. - Pologne (usine de Tychy) : ~4 200 unités
→ Très faible pour un modèle fabriqué sur place.
Total Europe : 68 400 unités sur 11 mois 2025 → projection annuelle ~74 000–78 000 exemplaires.
Objectif interne Stellantis pour 2025 : 120 000–140 000 unités.
→ Écart de -45 % environ par rapport aux prévisions.
Pourquoi un tel décalage ? Les vraies raisons du « semi-flop »
Prix d’attaque trop élevé face à la concurrence chinoise
Lancement à 35 900 € en électrique (version de base) en 2024, puis remontée progressive après bonus. Aujourd’hui, même avec remises, elle se négocie souvent autour de 29–32 000 €.
Face à elle : MG ZS EV (24–27 000 €), BYD Atto 2 (26–29 000 €), Leapmotor T03 (22–25 000 €), Citroën ë-C3 Aircross (26 000 €), Fiat Grande Panda électrique (à partir de 25 000 € en 2026).
Autonomie réelle décevante en hiver
Batterie 54 kWh → 409 km WLTP, mais souvent 260–300 km réel en hiver européen (-5 à +5 °C). Les clients B-SUV veulent au moins 350 km réels en conditions normales.
Habitacle et coffre en retrait
360 L de coffre (contre 440 L sur Peugeot 2008, 422 L sur Captur, 460 L sur Duster hybride). Banquette arrière un peu juste pour les adultes de plus de 1,80 m.
Concurrence interne canibalisante
La Fiat 600e cannibalise directement la Jeep Avenger (même plateforme, même usine Tychy) et la future Alfa Romeo Junior. Stellantis a trois SUV B quasi identiques sur le plan technique → confusion chez les clients.
Production en sous-régime à Tychy
L’usine polonaise tourne à ~55–60 % de sa capacité depuis mi-2025, d’où les 320 à 740 licenciements annoncés. Les carnets de commandes Fiat 600 / Jeep Avenger / Alfa Junior sont très faibles depuis l’été 2025.
Verdict 2025 : un semi-flop commercial, pas un désastre total
- Top en Italie (3e B-SUV) et sur le plan stylistique (beaucoup de compliments sur le look)
- Flop sur la plupart des autres marchés européens, surtout en électrique où elle se fait écraser par les prix chinois
- Production : ~80 000 unités 2025 vs objectif 120–140 000 → usine Tychy en grande difficulté
Et en 2026 ?
Stellantis a déjà réagi :
- Remises agressives (jusqu’à 6–8 000 € selon les pays fin 2025)
- Version hybride 48V 100/145 ch plus compétitive (baisse de prix de 3–4 000 €)
- Nouvelle finition d’entrée de gamme moins chère (début 2026)
- Mais la vraie réponse viendra peut-être de la future Fiat Pandissima (SUV B 4,40 m, 2026) et de la rationalisation des plateformes.
La Fiat 600 2025 n’est pas un échec retentissant, mais clairement pas le hit espéré. Elle souffre du même mal que beaucoup de SUV B européens : trop chère face aux chinois, pas assez différenciante face aux internes Stellantis, et un peu juste sur l’autonomie réelle. 2026 sera décisif pour savoir si elle reste une niche sympa ou si elle finit comme une « Avenger bis » dans l’ombre.
